Музей метро

Музей метро

Улица Одоевского, 29.

Тел.: 301-98-99, добавочный: 5354.

Станция метро: «Приморская».

Время работы: ежедневно – 10.00–16.00, кроме выходных и праздничных дней.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Внимание! При себе необходимо иметь паспорт.

Официальный сайт музея: www.metro.spb.ru.

История музея

Первые проекты создания метрополитена в столице России появились еще в начале XIX в. Так, в 1820 г. инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Ответ Александра I был лаконичен: «Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных».

В 1889 г. свой проект городской железной дороги предложило Правление Балтийской железной дороги. Согласно этому проекту, дорога должна была соединять Балтийский и Финляндский вокзалы.

В 1901 г. появился проект эстакадно-подземной дороги, соединяющей площадь у Казанского собора с Балтийским и Варшавским вокзалами. Дорога должна была пройти над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом (автор проекта – инженер Печковский). С подобными же проектами выступал инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения.

Одним из первых теоретиков отечественного метростроения стал инженер путей сообщения П.И. Балинский, он разработал схему, включавшую в себя шесть городских линий, в том числе две большие кольцевые трассы.

Проект инженера Г.А. Гиршсона, разработанный им в 1902–1909 гг., включал в себя как соединение Балтийской и Варшавской железных дорог, так и дальнейшее продление линии по набережной Фонтанки, Екатерининскому каналу Лебяжьей канавке, через Неву к Каменноостровскому проспекту и далее через Большую Невку к Финляндской железной дороге. Согласно этому проекту, под Невским проспектом предполагалось проложить подземную трассу от Московского вокзала до Дворцовой площади.

Другие проекты внутригородской железной дороги разрабатывали: инженер Н.О. Кульжинский (1902 г. – наземная линия, соединяющая все вокзалы); Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» (1906 г. – проект подземной электрической дороги под Невским проспектом); инженер путей сообщения А.А. Лешерн фон Герцфельд (1906 г. – проект надземной электрической железной дороги, проходящей через центр города); предприниматель и журналист И.П. Табурно (1907 г. – проект скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским каналом); бельгийские инженеры И. Гюле и П.-Ф. Лево, инженер путей сообщения В.Н. Беляев, техник М.П. Мульханов и предприниматель Г.Т. Полилов (1907 г. – проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому каналу); А.Н. Горчаков (1909 г. – прокладка трех линий метрополитена); Ф.Е. Енакиев (1912 г. – проект преобразования Петербурга, включавший строительство метрополитена); Г.О. Графтио (июнь 1917 г.), а также Управление городских железных дорог (1917 г. – разработано несколько проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена, одним из главных разработчиков был инженер-электрик Ю.К. Гринвальд).

16 сентября 1907 г. в Петербурге пошел первый трамвай. Линию проложили прямо по льду Невы. Такой странный маршрут был связан с тем, что общества конных железных дорог арендовали земельные участки на всех центральных улицах.

Первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ (Ораниенбаумская электрическая железная дорога), построена в 1913–1915 гг. по проекту инженера С.А. Бернатовича. Она проходила от Нарвских ворот до поселка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта), поблизости от современной станции метро «Автово» сохранилась тяговая преобразовательная станция Оранэлы (ее современный адрес – пр. Стачек, 91).

Однако революция и Гражданская война прервали развитие городского транспорта. К проектам внутригородской железной дорги удалось вернуться только в тридцатые годы. В этот период разработано несколько схем строительства метрополитена в Петербурге. Их авторами были Ю.К. Гринвальд, главный инженер управления городских железных дорог, инженер О.Н. Штерцер, профессор Е.А. Яковлев, А.С. Никольский. Наконец, в 1941 г. Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена. Работы начались в апреле 1941 г., прерваны сразу после начала Великой Отечественной войны и возобновлены только 22 мая 1946 г.

Пока шло строительство первой очереди метрополитена, велась активная подготовка к ее эксплуатации. В декабре 1954 г. при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена, в марте 1955 г. организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена, а также из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».

Пробный поезд прошел по первой линии метроплитена от 8 октября 1955 г. Его путь пролегал через восемь станций: «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод»,«Автово». 15 ноября того же года по этому маршруту прошел уже первый пассажирский поезд, а днем раньше, 14 ноября, указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина.

О дальнейшей истории метрополитена в Ленинграде – Санкт-Петербурге и о перспективах его развития можно узнать в Музее метро, который открыт при ГУП «Петербургский метро политен» 14 ноября 2005 г.

Экспозиция

Здесь можно увидеть проекты электрических городских железных дорог XIX в., светодиодную карту современного Петербургского метро, а также экспонаты, сохраняющие память о Ленинградском метрополитене: турникет, совсем недавно, стоявший на всех станциях метро, старый автомат по продаже жетонов, медали, кубки, сувенирные ключи от станций.

В музее можно познакомиться с устройством эскалаторов, светофоров и даже побывать в кабине машиниста и ощутить, что значит управлять электропоездом.

Дополнительные возможности

В музее можно посмотреть фильм об истории метрополитена.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

ЗА ТЕХ, КТО В МЕТРО

Из книги Эссе, статьи, рецензии автора Москвина Татьяна Владимировна

ЗА ТЕХ, КТО В МЕТРО Найти Басаева? Нажми три кнопки в Интернете, и найдешь»…Взрывы в лондонском метро, интервью Басаева по АВС и годовщина трагедии в Беслане неумолимо ведут к одной и той же проклятой теме. Что ж, приступим - прямо скажу, с отвращением.Не знаю, что говорил


Японцы и метро

Из книги Наблюдая за японцами. Скрытые правила поведения автора Ковальчук Юлия Станиславовна


Макияж в метро

Из книги Ступени профессии автора Покровский Борис Александрович


СЛУЧАЙ В МЕТРО

Из книги Улица Марата и окрестности автора Шерих Дмитрий Юрьевич


СТАНЦИЯ МЕТРО «НИКОЛАЕВСКАЯ УЛИЦА»

Из книги Мифомания автора Головин Евгений Всеволодович

СТАНЦИЯ МЕТРО «НИКОЛАЕВСКАЯ УЛИЦА» И еще одна страница истории дома № 1.В самом начале XX века в Петербурге обсуждались многочисленные проекты городского метро. В числе энтузиастов нового вида транспорта был инженер Генрих Гиршсон. Он подходил к делу весьма серьезно:


Сны про метро

Из книги Там автора Головин Евгений Всеволодович

Сны про метро Помню, мне снились настойчивые сны про метро, которые я хорошо запомнил:1. Эскалаторы без перил с жирно намыленными ступенями. Они шли только вниз. Люди ступали на них, будто так и надо, и с безмятежными лицами летели кубарем: некоторые, измазанные мылом,


Сны про метро

Из книги Бульварное кольцо Москвы (открытки) автора Корсаков Леонид

Сны про метро Помню, мне снились настойчивые сны про метро, которые я хорошо запомнил:1. Эскалаторы без перил с жирно намыленными ступенями. Они шли только вниз. Люди ступали на них, будто так и надо, и с безмятежными лицами летели кубарем: некоторые, измазанные мылом,


Государственный литературно-мемориальный музей М.М. Зощенко (Государственный литературный музей ХХ века)

Из книги Повседневная жизнь современного Парижа автора Семенова Ольга Юлиановна

Государственный литературно-мемориальный музей М.М. Зощенко (Государственный литературный музей ХХ века) Улица Малая Конюшенная, 4/2, кв. 119.Тел.: 311-78-19.Станция метро: «Невский проспект».Время работы: ежедневно – 10.30–18.00, выходные дни – понедельник и последняя среда


Историко-технический музей Санкт-Петербургского государственного технического университета (Минералогический музей)

Из книги Другая сторона Москвы. Столица в тайнах, мифах и загадках [Maxima-Library] автора Гречко Матвей

Историко-технический музей Санкт-Петербургского государственного технического университета (Минералогический музей) Улица Политехническая, 29.Тел.: 552-78-23.Станция метро: «Политехническая».Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не


От станции метро «Сокольники»

Из книги Рассказы о Москве и москвичах во все времена [Maxima-Library] автора Репин Леонид Борисович

От станции метро «Сокольники» В этом месте наложились друг на друга два временных пласта: век Алексея Михайловича и XIX век — промышленного подъёма. Названия улиц напоминают о царских охотничьих забавах, а сохранившиеся строения за малым исключением — о богатых


Здание у станции метро «Красные ворота» Москва

Из книги Топографии популярной культуры автора Коллектив авторов

Здание у станции метро «Красные ворота» Москва На площади Красных ворот находится одна из семи сталинских высоток. Административно-жилое здание на площади Красных ворот – одно из семи зданий, входящих в перечень сталинских высоток. Дом, совмещающий в себе жилые и


На царской охоте. В двух шагах от метро

Из книги автора

На царской охоте. В двух шагах от метро Стрельцы возникли предо мной неожиданно, явившись из арки прохода Дворцовых ворот, как на сцене театра, и, придерживая на ходу тяжелые сабли, висевшие у правого бедра на широком ремне, а в другой руке сжимая древко секиры, двинулись