Главное здание
Главное здание
Садовая улица, 50.
Тел.: 315-14-76.
Станции метро: «Сенная», «Садовая», «Спасская».
Время работы: ежедневно – 11.00–17.00, выходные дни – пятница, суббота, санитарный день – последний четверг месяца.
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
История музея
Первый в мире паровоз создан английским инженером Тревиком в 1803 г., в 1809 г. в России был образован Корпус инженеров путей сообщения, а в целях подготовки кадров – Институт корпуса инженеров путей сообщения. Для его размещения за 350 тыс. руб. приобретен дворец князя Юсупова с садом, построенный по проекту архитектора Д. Кваренги. В структуре Института предусматривался «особый зал» для хранения моделей всех важнейших сооружений, существующих (или еще только проектируемых) в России и других странах. Первые модели в «особый зал» поступили в 1813 г., этот год и считается датой рождения Центрального музея железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения Российской Федерации (ЦМЖТ). Собирались не только модели транспортных средств, но и рисунки, гравюры, литографии.
Первая в мире железная дорога построена Д. Стефенсоном в 1825 г. в Англии, между Стоктоном и Дарлингтоном. В России первый паровоз создали отец и сын Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы в 1833–1834 гг. Паровоз Черепановых служил на заводе Демидовых для перевозки грузов по чугунным рельсовым путям. Он перемещал по заводской дороге составы с рудой весом до 3,3 тонны со скоростью 13–16 километров в час.
В 1837 г. построена железная дорога Санкт-Петербург – Царское Село, а в 1842–1851 гг. – двухпутная магистраль Санкт-Петербург – Москва.
Во второй половине XIX в. и начале XX в. страна начала покрываться сетью железных дорог. Были построены: Екатерининская железная дорога, Бендеро-Галацкая, Мурманская, Транс сибирская магистрали.
Осенью 1862 г. музей Институт корпуса инженеров путей сообщения открылся для широкой публики.
25 июня (6 июля по н. с.) 1896 г. исполнялось 100 лет со дня рождения императора Николая I, сыгравшего большую роль в появлении первых железных дорог в России. Министр путей сообщения М.И. Хилков предложил основать в Петербурге в одном из зданий ведомства музей для различных моделей, сооружений, снарядов и машин с присвоением ему имени основателя железных дорог в России. М.И. Хилков вошел в Государственный совет с представлением о сооружении для музея и архива общего здания. Здание решили построить на принадлежащей Ведомству путей сообщения казенной земле (Юсупов сад), главным фасадом на Садовую улицу. В этом же году было принято решение направить в Музей им. императора Николая I экспонаты железнодорожного и водного отделов России со Всемирной выставки 1900 г. в Париже.
Здание построено в 1902 г. архитектором П.С. Крупинским и расширено в 1910 г. по проекту Е.Е. Баумгардена.
В первые годы Советской власти музей закрыли, 2 ноября 1924 г. его снова открыли для посетителей.
В 1930 г. Ленинградский институт инженеров путей сообщения после выделения был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).
Во время Великой Отечественной войны коллекции музея эвакуировали в Новосибирск. Новое открытие музея состоялось только в мае 1948 г.
Коллекция музея постоянно пополнялась и совершенствовалась. Были созданы новые разделы «Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны», «Байкало-Амурская магистраль».
В 1987 г. музею был присвоен новый статус – Центрального музея железнодорожного транспорта МПС (ЦМЖТ). В 1990-х гг. созданы два филиала музея: «Отечественное мостостроение» и «Натурный подвижной состав».
Экспозиция
В музее можно увидеть множество уникальных моделей и экспонатов. Среди них – модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми, модель паровоза Брунтона 1813 г., паровоз Стефенсона «Ракета», модель поезда, курсировавшего по Царскосельской дороге, модель (масштаб 1 : 4) паровоза «Проворный».
О строительстве магистрали Санкт-Петербург – Москва напоминают сувенирные скатерть-карта и платок-карта. На них показана топография местности, по которой проходила железная дорога, рисунки вокзалов и подвижного состава.
Отдельный зал посвящен истории Института корпуса инженеров путей сообщения. Здесь можно увидеть портрет первого ректора (директора) Института корпуса инженеров путей сообщения А.А. Бетанкура, фотографии аудиторий, планов занятий, воспитанников в форменной одежде и т. д.
В следующем зале можно познакомиться с технологиями строительства дорог в конце XIX – начале XX вв. Здесь представлены модели удивлявшего европейцев железнодорожного моста через овраг и реку Веребье длиной 489 метров и высотой 50 метров и девятипролетного моста через реку Мсту, построенных по проекту Д.И. Журавского, модели ферм моста через реку Волхов: двухпутная с ездой по низу и разводная с подъемным и откатным механизмом.
О строительстве Транссибирского пути напоминает модель ледокола-парома «Байкал», который со скоростью 20,5 версты в час перевозил с одного берега озера Байкал на другой 25 груженых вагонов и 150 пассажиров.
Можно увидеть модель второго по величине в Европе железнодорожного моста через реку Енисей, построенного по проекту профессора Л.Д. Проскурякова, а также срез 425-летней лиственницы диаметром около 2 метров, присланный в музей выпускниками Института инженеров путей сообщения, работавшими на постройке Великого Сибирского пути.
Также в зале можно увидеть модели паровозов и вагонов того времени (в том числе Транссибирского экспресса) и подлинные аппараты связи, действовавшие на первых железных дорогах России.
В зале также представлен материал по строительству железных дорог в предвоенные пятилетки (1926–1940 гг.) и работе транспорта в годы Великой Отечественной войны, там же можно увидеть диораму разрушенной бомбежкой станции, выполненную художником С.П. Светлицким.
Остальная часть экспозиции посвящена развитию железнодорожного транспорта с 1920-х гг. до наших дней. Особого внимания заслуживают действующий макет сортировочной горки, а также действующий макет электрифицированного участка железной дороги, демонстрирующий четыре системы автоматического регулирования движения поездов.
Представлены модели вагонов для перевозки различных грузов: вагоны-ледники с потолочными и боковыми карманами для льда, вагоны для перевозки живой рыбы, вагоны-самосвалы (хоппер, думпкар, полувагоны), цистерны для перевозки молока, нефти, бензина, вина.
Также в залах можно увидеть модель первого советского пассажирского паровоза Су, модели паровозов ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин), модель грузового паровоза СО (Серго Орджоникидзе), действующие модели паровозов Л (Лебедянского) и П38; модели тепловозов от ЩЭЛ выпуска 1924 г. до пассажирского тепловоза ТЭП60; модели электровозов – пассажирских ПБ, ВЛ22м и двухсекционных грузовых Н8, ВЛ80, пригородного электропоезда ЭР10; модели аэропоезда инженера С.С. Вальднера (1931–1941 гг.) и шаропоезда инженера Н.Г. Ярмольчука; макет электропоезда «Сокол», проектирование которого осуществляет Конструкторское бюро «Рубин» в Петербурге.
Дополнительные возможности
В музее находится большое количество действующих макетов, таких как диорама С.П. Светлицкого, сортировочная горка, многоковшовый канавокопатель, экскаватор, уплотняющая машина УМ и путеукладчик УК-25, наглядно демонстрирующих этапы строительства и управление поездами на железной дороге. Увидеть их в работе можно на обзорной экскурсии. О расписании экскурсий можно узнать по тел.: 315-14-76.
Основные экскурсии: «История отечественного железнодорожного транспорта»; «Выбор профессии»; «Мостостроение, мосты Санкт-Петербурга»; «Подвижной состав России»; «Развитие сигнализации и связи на железных дорогах России и СССР».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.