24 января 2011 года Я знаю, как справиться с проблемой автомобильных пробок в Москве

Дураки и дороги – известная и многовековая проблема России. Про Москву этого не скажешь, потому что и дороги есть, и дураков мало. Но у нас в настоящее время преобладают тоже две проблемы: дурная идеология и безумная коррупция. Они-то, по сути, и приводят к дорожному коллапсу в столице. Соглашусь с мэром Собяниным, который заявил, что в Москве были допущены все возможные градостроительные ошибки. О причинах этого смотри выше.

Например, в народе говорят, что при строительстве МКАДа его сделали на 30 см уже, что позволило украсть огромные деньги. Вот взялся бы кто-нибудь, допустим, из Счетной палаты, и измерил в сантиметрах реальную ширину МКАДа и сравнил ее с проектом. Это о коррупции.

А идеология здесь в том, что долгие годы Москву окольцовывали, накладывали на нее своеобразные обручи, как на бочку с медом, дабы ни струйки из этой бочки не вытекло. Москва исторически имела окружную структуру всей архитектуры с центром в Кремле. Отсюда Бульварное кольцо, Садовое кольцо, а также 3-е транспортное, 4-е транспортное и МКАД. А в отдалении также еще одно бетонное кольцо. Такое строение для современного мегаполиса – чудовищная ошибка.

Обратимся к международному опыту. В Шанхае (19 млн человек без пригородов) делают дороги многоэтажными. В Шанхае нет пробок, аналогичных московским. В Токио (13 млн человек) создали скоростной общественный транспорт, проходящий через город на сваях. Плюс высокие цены на парковку в городе. Поэтому японцы пересели на общественный эффективный транспорт. В Нью-Йорке (8,5 млн чел. без пригородов) город построен по квадратно-гнездовому способу, где каждая street и каждая avenue имеют выход за город.

Все наши московские приемы борьбы с пробками выглядят своеобразными примочками или пудрой на наших транспортных болячках.

Идея Лужкова закопать все дороги под землю была и безумной, и коррупционно емкой, поэтому, мне кажется, для решения транспортных проблем в столице надо идти, используя опыт зарубежных стран:

1. Над всеми основными магистралями города, ведущими за город от Садового кольца и дальше, построить вторые и третьи этажи (см. шанхайский опыт).

2. Строить не кольца, которые являются ловушкой для машин, а диагонали и радиусы, ведущие за город от центра (опыт Нью-Йорка).

3. Поднять общественный транспорт над городом, построив скоростные магистрали для поездов (опыт Токио).

Все эти проекты дорогостоящие, но, безусловно, эффективные.